ULTIMA STRIGARE PENTRU TAROM: JOI ESTE ZIUA DECISIVĂ
Compania națională TAROM se află într-o situație critică, cu un viitor incert pe 30 aprilie, când Guvernul trebuie să decidă dacă va identifica un investitor strategic sau va pregăti o închidere ordonată a companiei. Această decizie va influența nu doar TAROM, ci și piața aviației din România, iar miza este extrem de mare.
RESPONSABILITATEA MINISTERULUI TRANSPORTURILOR
Noul ministru interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a preluat această sarcină complexă la doar două zile de la instalare. Acesta a afirmat că nu va lua o decizie bazată pe zvonuri, ci va aștepta evaluările documentare necesare. Miruță a subliniat importanța obținerii transparenței și clarității în informațiile legate de situația TAROM.
STAREA ACTUALĂ A TAROM
Compania se confruntă cu probleme financiare severe, deși pe hârtie a raportat profit în 2024, acesta provenind din vânzarea activelor, nu din vânzarea biletelor. Gradul de ocupare al avioanelor este sub 70%, un nivel insuficient pentru a asigura viabilitatea operațiunilor. Proiecțiile pentru 2025 arată o pierdere estimată de 186 de milioane de lei.
PRESIUNEA REGLEMENTĂRILOR EUROPENE
Un aspect critic este regula europeană care interzice acordarea de ajutoare de stat după 31 decembrie 2026. Astfel, dacă nu se găsește un investitor în termenul stabilit, TAROM nu va mai avea posibilitatea de a accesa fonduri publice pentru salvare, ceea ce ar condamna compania la faliment. Radu Miruță va trebui să gestioneze aceste provocări, având în vedere că deciziile greșite pot avea consecințe devastatoare.
OPȚIUNILE GUVERNULUI
Guvernul are la dispoziție două direcții de acțiune: instaurarea unui parteneriat cu mari jucători din industrie, precum Lufthansa sau Emirates, care ar putea oferi nu doar capitalul de care este nevoie, ci și expertiza necesară pentru redresare. Alternativa este o ieșire ordonată de pe piață, prin care statul să încerce să recupereze activele valoroase, inclusiv sloturile de aterizare din aeroporturile internaționale.
CONSECINȚELE UNEI DECIZII GREȘITE
Vicepremierul Oana Gherghiu a subliniat eșecul modelului de afaceri actual al TAROM, care nu a mai înregistrat profit din activitățile de zbor în ultimii zece ani. Chiar și în 2024, ceea ce s-a considerat profit a venit din activități conexe, nu din core business. Acest aspect ridică semne serioase de întrebare privind viitorul companiei în contextul actual, cu provocările economice și geopolitice care afectează întreg sectorul aviatic.
